關於汽車（chē）車燈（dēng）雙色注（zhù）塑技術需要了解（jiě）什麽?

關於汽車車燈雙色注塑技（jì）術（shù）需要了解什麽?

  關於汽車車燈雙色注塑技術（shù）需要了解什麽（me）?雙（shuāng）色注塑是當前較為流行的先進注塑方式之一，為產品生產製造提供了有意義的節約潛力及全新的（de）設計可能性。本文（wén）主要探討雙色注塑發展現狀及趨勢（shì），特別重點介紹在（zài）汽車車燈應（yīng）用的情況（kuàng）。

  1、雙色注塑定義

  多色多物料注塑（sù）工藝（yì）是指在一個製造工序或一個生產單元內把若（ruò）幹種塑料組合成多功能部（bù）件。這種技術是利用多種物料進行注（zhù）塑生產，並在模塑過程中將不同材料的特性相結合進行裝配或其它適合粘結的方法，以提高產品（pǐn）的功能性和美觀度，為產（chǎn）品生產製造提供了有意義的節約潛力及全新的設計可能性。

  2、多色注塑的必（bì）要條件（jiàn）

  多色注塑（sù）的配對材料必須滿足兩個基本（běn）兼容條件，分別是粘合相容（róng）和加工過程相容。

  多色注塑對注射（shè）設備也提出了新的要求。就射出單元而言，可釆用平行同向（xiàng）、平行對向、水平及垂（chuí）直L型、Y型同向單缸射出結構。就混合射嘴而言，可（kě）選擇花紋、波浪、流痕、漸（jiàn）層、夾層（céng）等特（tè）殊（shū）射嘴。就夾模而言（yán），可選擇標準型、垂直（zhí）轉盤式、水平轉盤式、轉軸式（shì）、機械手轉動式等機構。

  多色注塑成型關鍵因素之一是電（diàn）腦控製程序的多變性。因為即使是（shì）相（xiàng）同類型的多色產品，如果釆用不（bú）同的模具設計，就必須（xū）搭配不同的電（diàn）控程序。

  3、車燈的多色成型技（jì）術

  隨著國民（mín）經濟的發展，汽車工（gōng）業成為國家的支柱產業。當（dāng）前汽車工業的飛速發（fā）展對汽車照明提出了越來越高的（de）要（yào）求。

  汽車照明質量的好壞（huài）對行車安全非常重要，因此當今世界各國的法（fǎ）規都對汽（qì）車照明（míng）有著嚴格的（de）要求。燈具的設計不但要符合（hé）法（fǎ）規上安全性（xìng）的要求，還（hái）要滿足一些其它方麵的要求，如外型要以整個汽車的外型融為一體，美觀實用，符合空（kōng）氣（qì）動力（lì）學的要求，使駕駛員和乘客感（gǎn）到舒適、方便。因（yīn）此，車燈的設計技術也（yě）隨著（zhe）汽車工業的發展而日新月異。

  4、車燈的材質與工藝特點

  車燈一般（bān）由（yóu）底座與燈殼組成，底座（zuò）的材料通常為熱固性材料——BMC(團狀模塑料)，燈殼則可由PMMA、PP、ABS等材料加工而成，通常為二色或者三色。在雙色車燈生產工藝方麵，特別應注意的是雙色注塑機（jī）射出部分，兩隻螺杆的中心距與雙色模具的（de）中心距應（yīng）相對應（yīng）。另外還有以下重要幾點（diǎn）需要加強注（zhù）意：

  1.車燈穩定成型的影響元素

  (1)控製單元響應：切（qiē）換（huàn）點過長、噪聲（shēng）幹擾、命（mìng）令輸出不穩定、溫度不穩定;

  (2)油壓係統的噪（zào）聲（shēng）：壓力不穩定、閥（fá）門定位品性、遲滯、油管阻尼變化;

  (3)機（jī）械係（xì）統的差異：油封內泄、阻（zǔ）尼、磨擦差異、螺杆止逆閥定位、止逆效果;

  (4)塑化不均：塑化品性（xìng）差異;

  (5)模溫控製。

  2.車燈尾燈專用塑（sù）料料管（guǎn）組設計常見問題

  (1)螺杆（gǎn）空轉不進料;

  (2)螺杆所需扭力過大無法旋轉;

  (3)塑料未完全融化;

  (4)螺杆計量不穩定;

  (5)塑料混煉不均;

  (6)低溫成（chéng）型塑料易溫升;

  (7)成（chéng）型品內有氣泡;

  (8)成型品內（nèi）易吐黑變黃;

  (9)螺杆易腐蝕、摩耗，使（shǐ）用壽命短。

  3.螺杆料管組主要設計重點（diǎn）

  塑料塑化螺杆料管組是（shì）射出成型機的心髒組（zǔ）件，負責塑料原料的輸（shū）送、熔融、混煉、計量等功能（néng），故塑料塑化螺杆（gǎn）與（yǔ）成型品的質量息息（xī）相關。

  改良塑化螺杆的主要目的是為了（le）：

  (1)提高（gāo）剪切混煉作用;

  (2)均勻混煉;

  (3)提高塑化能力;

  (4)確（què）保熔膠溫度均勻性。

  4.尾燈專用螺杆設計重點

  (1)L/D比：21~23;

  (2)表麵粗糙度需極光滑，避免積料;

  (3)增加（jiā）電鍍層（céng）厚度耐腐（fǔ）蝕性（xìng）;

  (4)壓縮比：2.3，入（rù）料段：約50%，壓縮段：約30%，計量段：約20%。

  5.車燈（dēng）射（shè）出不良對策

  (1)燒焦（jiāo）—降低射出（chū）壓力，多段（duàn）減速射出、模具抽真空;

  (2)銀紋—徹底烘幹塑粒，提升背壓，降低熔膠溫度，降低射速（sù）;

  (3)氣泡—提（tí）升背（bèi）壓，降低熔膠溫（wēn）度，釆用除濕式（shì）幹燥機，增（zēng）大澆口或流道尺寸;

  (4)結合線—提升熔膠溫度，提（tí）升（shēng）充填速度，提升排氣和模溫;

  (5)毛邊—提升鎖模力，降低（dī）充填壓（yā）力（lì），降低熔膠溫度;

  (6)縮水—均厚設計，增加保壓壓（yā）力及時間，更換逆止閥（fá）。

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